吉利联手长安造衡比亚迪？

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　　来源：经济察看报

　　吉利与长安两边在新能源范畴展开战略合做，将比照亚迪在新能源市场一家独大的市场格局构成一种造衡。

　　做者：濮振宇

　　封图：图虫创意

　　中国民营汽车龙头与国有汽车龙头“结盟”的首个案例正式降生。5月9日，浙江吉利控股集团有限公司与重庆长安汽车股份有限公司颁布发表签订战略合做框架协议，两边将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等财产生态展开战略合做，配合鞭策中国品牌向上。

　　吉利与长安的“结盟”，让业界颇感不测。就在本年2月底，吉利汽车的新能源“银河”系列发布后，长安汽车曾发律师函状告吉利银河之光概念车涉嫌大量剽窃长安汽车概念车。从剧烈纷争到握手“结盟”，两家关系在不到三个月时间内发作了180度大转弯。

　　独立国际战略研究员陈佳对经济察看报记者暗示，吉利与长何在手艺立异实力、市场合作战略和渠道销售收集方面具有较高的同量性合作特点，那是近期二者关系敏捷转向超出市场意料的深条理原因。但在手艺前进一日千里、市场格局快速变革的新能源市场，历来就没有永久的敌手。长安和吉利的战略结盟恰是比照亚迪可能呈现一家独大场面的倒逼成果和战略造衡。“目前因为财产链扰动，各家都希望采纳全数自研等体例，那加剧了恶性合作，车企利润面对较大压力，倒霉于行业中持久开展。行业内卷的布景下，企业在行业协会撮合下可以完成手艺层面的合做，可以降低成本，进步行业效率，有利于中国汽车行业安康开展及全球化历程。”招银国际研究部副总裁白毅阳对经济察看报记者暗示。

　　但在中南财经政法大学高级研究员李延东看来，车企“结盟”历来有之，比达成共识更具挑战性的工作是将合做落地，“新能源汽车范畴，各家车企擅长和不擅长的营业比力趋同，可互补的短板其实不多。并且像核心的手艺、硬件、数据办事等，主机厂不太可能实的共享。因而，两边此次合做的详细细节能够持续存眷”。

　　自主头部格局因比亚迪而变

　　按照吉利控股与长安汽车此次的官方声明，智能化、电动化将是两边战略合做的重点。那一亮相背后，反映出两家车企关于新能源时代汽车市场格局变革的应对存在着一些配合的考量。

　　李延东告诉经济察看报记者，国内新能源市场已经进入了新一轮的裁减期，车企之间进入新的竞应时代。一方面，自主车企头部格局被倾覆，在向电动化和智能化转型中，传统厂商面对着来自特斯拉、比亚迪以及新权力带来的严峻挑战。另一方面，吉利、长何在新能源汽车范畴虽有测验考试不竭，但成就其实不凸起。

　　吉利、长安以及长城，在燃油车时代是贴身缠斗的敌手，三家车企在2022年前曾持久占据自主品牌销量前三强的位置。但到了2022年，跟着新能源汽车市场全面发作，完全押注新能源的比亚迪反超了吉利、长安、长城，一跃成为自主品牌甚至整个中国乘用车企的销量冠军。

　　新能源汽车既是比亚迪反超旧“自主三强”的核心支持力，也是吉利、长安两家车企当下在汽车市场中面对的严重挑战。按照乘用车市场信息联席会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗入率到达27.6%。

　　官方数据显示，2022年，吉利汽车销量143.29万辆，此中新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%；长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，此中自主品牌新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%，两家车企的新能源汽车销量渗入率低于车市均匀程度。

　　目前，吉利与长安均在加快新能源转型。官方规划显示，2023年吉利汽车集团销量总目的为165万辆，力争实现新能源整体销量翻番增长，超越 60万辆。长安汽车也已亮相，2023年力争实现产销汽车超越253万辆，全年方案投放新能源产物10余款，加快新能源转型程序。

　　吉利与长安两边在新能源范畴展开战略合做，将比照亚迪在新能源市场一家独大的市场格局构成一种造衡。

　　国企龙头与民企龙头聚首

　　纵不雅全球，跟着新能源时代降临，跨国车企为应对转型挑战，掀起了一轮结盟甚至合并的新潮水。例如，2019年PSA与FCA签订合并协议，最末构成STELLANTIS集团。2020年本田与通用在北美组建汽车营业联盟，两边在车联网、汽车平台和动力总成方面展开合做。2020年，福特与群众也签订了战略合做协议，两边在电动化、商用车和主动驾驶范畴开展合做。

　　结盟甚至合并，关于相关车企最间接的益处在于可以分摊研发成本、降低资金压力、进步转型效率。以PSA与FCA的合并为例，两边其时在声明中明白提及合并目标——两边合并的协同效应将满足具有挑战性的全球二氧化碳律例要求，两边的合并将实现约37亿欧元的年度运行率协同效应，此中手艺、产物和平台相关的节省效应占比40%。

　　此次吉利与长安的战略合做，合做范畴也笼盖了与汽车行业转型相关的几乎所有次要范畴：新能源范畴，两边迁就电芯、充换电手艺、新能源汽车产物平安，新能源财产规划停止合做；智能化范畴，两边将围绕芯片、操做系统、车机互联、高精地图、主动驾驶等展开合做；两边还将配合开展动力平台、动力手艺的合做，切磋海外开展、出行生态的合做共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等范畴展开合做，共享前瞻手艺应用开展。

　　李延东认为，国内新能源市场已经进入了新一轮的裁减期，车企之间进入新的竞应时代。在电动车、主动驾驶、挪动出行等需要较大投入成本的范畴，吉利与长安结盟，有助于一路分摊昂扬成本，从而降低风险。

　　在国内，车企达成合做的案例不足为奇，但大多发作在国有车企之间。2017年，一汽、东风、长安签订战略合做框架协议，在前瞻共性手艺立异、汽车全价值链运营、结合出海“走进来”、新贸易形式等四大范畴开展全方位的合做；2019年，上汽和广汽签定战略合做协议，两边就开发核心营业、财产链资本、海外市场等范畴展开合做。

　　从一汽、东风、长安的合做来看，三家同为央企，互相联手有得天独厚的优势。但时至今日，三家在手艺范畴的协同效应并没有外界最后预期那么高，既未实现平台、动力的共用，也未配合发布任何严重手艺功效，三家最显著的合做功效是网约车平台“T3出行”。

　　国内车企之间的合做失败案例更多。2012年广汽与奇瑞曾签订战略联盟协议，两边颁布发表在整车开发、动力总成、零部件范畴、研发资本、节能与新能源汽车、国际营业、消费造造办理等方面配合规划、合做开发、交换共享。但该合做未本色性开展。别的，长安重组哈飞、昌河，广汽收买吉奥、合资中兴汽车等车企间的合并重组事务，最末都以失败了结。

　　国有车企与民营车企之间的合做案例相对较少，凡是发作在体量不合错误等的两家之间，例如东风与小康的战略合做。而体量相当的国有汽车龙头与民营汽车龙头“结盟”，在长安与吉利之前，尚无先例。

　　达成共识后合做若何落地

　　此次吉利与长安可以达成战略合做，被认为与中国汽车工业协会等外部力量的鞭策不无关系。在两边签约现场，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋站在最中心的位置。他暗示，长安与吉利开放合做，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应。

　　吉利与长安达成战略合做的实在需求与内在动力事实有多强？业内对此观点不尽不异。从过往车企的合做案例来看，产物和手艺上的互补关系凡是是影响两家车企合做能否胜利推进的关键。

　　以本田和通用的联盟为例，两边有较强的互补性。本田在北美市场品牌影响力较大，口碑也不错，但其产物聚焦传统燃油车，电动化范畴较为空白，因而希望快速完成电动产物规划。而通用打造的电动化平台Ultium已较为成熟，通用也有扩大Ultium平台影响力以及与其他车企平摊成本的需求。

　　在电动化、智能化方面，固然吉利与长安各自实力难以量化比照，但两边营业的笼盖面都已经比力完美，互补需求其实不明显。至于若何在电动化和智能化两大范畴展开合做，两家也暂未公布更多细节。

　　企业材料显示，电动化方面，吉利重点打造了纯电专属架构SEA浩瀚架构和雷神电混手艺，此中SEA浩瀚架构可笼盖A级车到E级车全数规格，包罗轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等车型。长安汽车则构建了兼容多种动力构型、高度平台化、模块化的全电平台EPA1，并推出纯电品牌阿维塔、深蓝汽车，同时针对混动市场打造了智电iDD混动。

　　智能化方面，吉利打造的智能科技企业亿咖通的营业范畴比力全面，涉及智能座舱、智能驾驶、汽车芯片等各个范畴。而长安汽车也已通过外部合做实现了相对完美的规划，包罗与腾讯合做打造了梧桐车联，与百度、华为停止了智能驾驶合做，目前长安汽车已具备L3量产才能。

　　在陈佳看来，固然吉利与长何在手艺立异方面的规划具有较高的同量性，但国内新能源财产链上下流之间、行业内部之间正在涌现出丰硕多彩的立异合做形式，那种成立在同量性上的合做，通过某种形式立异也有可能在战略上实现“1+1＞2”的效果。

　　从吉利与长安的规划来看，新能源汽车出海可能成为两家较具潜力的一个重点合做标的目的。针对此次战略合做，长安汽车董事长墨华荣、吉利控股董事长李书福的发言都有一个配合的关键词：全球。

　　按照吉利与长安各自觉布的海外战略，目前两边的配合点是海外市场集中在东南亚、中东、拉美等开展中国度和地域，而欧洲市场是两家企业还没大面积触及的待开发市场。2022年11月，吉利汽车初次进入欧盟市场，其旗下领克品牌明白提出将深耕欧洲市场,极氪品牌也已发布欧洲战略。本年3月，长安汽车方面暗示，2025年前，将全面建立欧洲总部，打破欧盟市场。

　　陈佳暗示，在新能源汽车出海问题上，吉利与长安的速度不只慢于“蔚小理”如许的头部新造车企业，以至落后于上汽等传统汽车品牌。在中国新能源财产链向全球开辟的大趋向下，考虑到“蔚小理”等企业已在海外从传统零售形式进化到了订阅形式和财产链出海的条理，吉利与长安加强合做、整合资本、共拓海外市场的战略有着很大的合理性。